एयर इंडिया बोइंग 787-8 फ्यूल कंट्रोल स्विच: DGCA का OEM को निरीक्षण का निर्देश

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नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने बताया कि एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान के फ्यूल कंट्रोल स्विच के मामले में डीजीसीए ने मूल उपकरण निर्माता को निरीक्षण का निर्देश दिया है। यह घटना लंदन हीथ्रो-बेंगलुरु उड़ान के दौरान हुई थी। निरीक्षण के बाद स्विच को डिज़ाइन के अनुसार काम करने वाला पाया गया।

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नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मंगलवार को बताया कि फरवरी में एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान के लंदन हीथ्रो- बेंगलुरु उड़ान के दौरान ग्राउंडेड होने के मामले में, DGCA ने मूल उपकरण निर्माता (OEM) को भारत में अपने अधिकारियों की मौजूदगी में फ्यूल कंट्रोल स्विच का निरीक्षण करने का निर्देश दिया है।

यह घटना 2 फरवरी, 2026 को हुई थी। एयर इंडिया का बोइंग 787-8 विमान, जिसका रजिस्ट्रेशन VT-ANX था, लंदन हीथ्रो (EGLL) से बेंगलुरु (VOBL) की उड़ान AIC-132 पूरी करने के बाद ग्राउंडेड कर दिया गया था। इसका कारण पायलट डिफेक्ट रिपोर्ट (PDR) में की गई एक एंट्री थी। रिपोर्ट में कहा गया था कि बाईं ओर का फ्यूल कंट्रोल स्विच (FCS) हल्का सा दबाने पर "RUN" से "CUTOFF" स्थिति में चला जाता है और अपनी चुनी हुई स्थिति में ठीक से लॉक नहीं होता।
मूल उपकरण निर्माता (OEM) से मिली सिफारिशों के आधार पर, एयर इंडिया ने DGCA अधिकारियों की मौजूदगी में OEM द्वारा बताए गए तरीकों के अनुसार फ्यूल कंट्रोल स्विच (FCS) का निरीक्षण और कार्यात्मक परीक्षण किया। निरीक्षण के नतीजों और पेश किए गए सबूतों की समीक्षा के बाद, OEM ने निष्कर्ष निकाला कि फ्यूल कंट्रोल स्विच यांत्रिक रूप से डिज़ाइन के अनुसार काम कर रहा था और यूनिट को सर्विस करने योग्य माना।

मंत्रालय के एक बयान के अनुसार, "DGCA इंडिया ने, संबंधित फ्यूल कंट्रोल स्विच की निरंतर एयरवर्थनेस के हिस्से के रूप में, DGCA अधिकारियों की मौजूदगी में OEM सुविधा में उनके निरीक्षण का निर्देश दिया है।"

फरवरी में, मंत्रालय ने बताया था कि फ्यूल कंट्रोल स्विच की सर्विस करने की क्षमता स्थापित करने के लिए बोइंग द्वारा सुझाए गए चेक के आधार पर, एयर इंडिया इंजीनियरिंग ने देखा कि "बाएं और दाएं दोनों स्विच की जांच की गई और वे संतोषजनक पाए गए, जिसमें लॉकिंग टूथ पूरी तरह से बैठा हुआ था और RUN से CUTOFF में नहीं खिसक रहा था।"

पहले दिए गए बयान में यह भी कहा गया था, "जब बेस प्लेट के समानांतर पूरा बल लगाया गया, तो स्विच सुरक्षित रहा। हालांकि, गलत दिशा में बाहरी बल लगाने पर स्विच आसानी से RUN से CUTOFF में चला गया, क्योंकि कोणीय बेस प्लेट उंगली या अंगूठे से अनुचित तरीके से दबाए जाने पर फिसलने की अनुमति देता है।"

बेंगलुरु में उतरने के बाद, क्रू ने PDR में इस खराबी की सूचना दी। एयर इंडिया ने आगे के मार्गदर्शन के लिए इस मामले को बोइंग को भेजा, जिसके बाद एयरलाइन के इंजीनियरिंग विभाग ने DGCA अधिकारियों की मौजूदगी में जांच की।

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